Subtes, trenes urbanos y un teleférico sobre el Bosque: el ambicioso plan para transformar el tránsito en La Plata
El crecimiento incesante del parque automotor y la saturación de las avenidas reabrieron el debate sobre la movilidad en la capital bonaerense. El Sistema de Planeamiento y Arquitectura Urbana (SPAU) presentó un proyecto integral que busca descentralizar el tránsito mediante infraestructura inédita en la región.
El trazado fundacional de La Plata, con su cuadrado perfecto y sus diagonales, fue concebido a fines del siglo XIX como un modelo de vanguardia urbanística. Sin embargo, aquel diseño pensado para una ciudad de menor escala hoy enfrenta una crisis de movilidad sin precedentes. El colapso del tránsito en las arterias principales, los embotellamientos en horas pico y un sistema de colectivos que no da abasto para conectar el centro con una periferia en constante expansión, impulsaron al Sistema de Planeamiento y Arquitectura Urbana (SPAU) a plantear una solución de raíz.
Se trata de un Plan Integral de Transporte que propone la incorporación de tres sistemas de movilidad masiva inéditos para la capital bonaerense: una red de subterráneos, trenes urbanos de cercanía y un teleférico que sobrevuele la zona del Paseo del Bosque.
Un subte bajo el casco urbano
El punto más resonante de la propuesta es la creación de una red de subterráneos diseñada para absorber el grueso del flujo de pasajeros que diariamente ingresa y egresa del microcentro platense. Este sistema permitiría viajes rápidos y sin interrupciones, descongestionando la superficie que hoy es dominada por autos particulares y líneas de transporte automotor.
Uno de los ejes centrales del proyecto es que la red atraviese las zonas de mayor densidad poblacional. Para ello, el SPAU diagramó tres corredores principales:
- Una línea que uniría la Estación de Trenes con la Circunvalación por calle 1, pasando por puntos clave como el Hospital San Martín y distintas facultades.
- Otro ramal que recorrería la Diagonal 80 hasta Plaza Moreno, para posteriormente extenderse hacia el Cementerio.
- Una tercera traza por debajo de avenida 7, conectando desde Tolosa y Ringuelet hasta Villa Elvira, con una conexión directa al Aeropuerto.
El costo de estas obras podría ser significativamente menor al previsto por muchos sectores: el presidente del SPAU, Sergio Poggi, explicó que la construcción de cada kilómetro de subte costaría un 10% de las cifras que habitualmente se barajan, rondando los US$30 millones.
Teleférico: una solución aérea y ecológica para el Bosque
El colapso vehicular no solo afecta al centro comercial, sino también al polo universitario. Para la zona del Paseo del Bosque, donde convergen miles de estudiantes de diversas facultades de la UNLP y los estadios de Gimnasia y Estudiantes, el SPAU propone una alternativa que combina eficiencia con atractivo turístico: un teleférico.
Este medio de transporte aéreo, sustentable y de bajo impacto ambiental sobre los espacios verdes, uniría puntos estratégicos de la zona sin necesidad de ensanchar calles dentro del principal pulmón de la ciudad. Según detallaron desde la entidad, la inversión para este sistema también sería accesible en términos de infraestructura mayor: cada kilómetro de teleférico valdría aproximadamente US$10 millones.
La conexión con la periferia: el regreso del tren urbano
La Plata no termina en la Avenida Circunvalación, y el crecimiento demográfico de los barrios más alejados requiere soluciones a gran escala. El tercer pilar del plan del SPAU es la reactivación y construcción de ramales para trenes urbanos o tranvías modernos.
Esta red complementaria funcionaría como el principal nexo entre la periferia y las cabeceras del subte, conformando un sistema verdaderamente intermodal. Al reducir la cantidad de unidades de colectivos que ingresan al casco urbano todos los días, se lograría además una disminución drástica de la contaminación sonora y ambiental.
El desafío de la viabilidad
Si bien el diagnóstico sobre la crisis del transporte en La Plata es unánime, el Plan Integral del SPAU abre un debate profundo sobre su implementación. Obras de esta envergadura requieren de una fuerte decisión política y financiamiento extraordinario, considerando que los plazos de ejecución exceden largamente un mandato.
Mientras tanto, la propuesta ya está sobre la mesa, con números concretos y trazas definidas, invitando a los platenses a imaginar una ciudad donde moverse deje de ser un dolor de cabeza diario.
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